国道3号
part4

R200原田ランプ〜R325大島交差点
筑紫野市→
→基山町→鳥栖市→
→久留米市→八女市

167.筑紫野高架橋 168.福岡r17へのランプが右から分岐する 169.筑紫野バイパス南交差点
　R200・R386原田交差点の上を通っている筑紫野高架橋で福岡r603原田本町西交差点も越える。高架橋が終わって土工部を少し走った後に福岡r17を繋ぐランプが右から分岐する。r17は路線名を久留米基山鳥栖線といい、立体交差点が主体でありR3のバイパスとしての機能を持っている。

170.佐賀県基山町に入る 171.E3九州道の基山橋 172.けやき台駅前歩道橋
　三国境交差点を通過した後に県境を越えて佐賀県基山町に入り、緩やかな左カーブを曲がってE3九州道の基山橋の下をくぐる。県境の手前からＪＲ鹿児島本線に沿っており、けやき台駅の東を通過する。歩道橋が設置されており東側から駅を利用する事は可能だが、駅前ロータリーは設置されていないため車両での送迎は西側に行かなければならない。

173.福岡r137小倉ランプ 174.甘木鉄道 175.周辺は工場や物流倉庫が多い
　E3九州道とＪＲ鹿児島本線の間を南下していると基山駅の東で福岡r137小倉ランプの側道が分岐する。基山駅もけやき台駅と同様に東側に歩道橋と駐輪場は設置されているが、駅前ロータリーはない。
　小倉交差点の上を基山橋で越えて平面道路に戻った所で甘木鉄道のガードをくぐる。その後も片側２車線道路が続いているが、和光橋以南は住宅よりも工場や物流倉庫が多い。

176.鳥栖市に入る 177.R34永吉交差点
　鳥栖市に入った直後に佐賀r329弥生が丘入口交差点を通過する。交差点の名称だけ見ると住宅地の出入口に思えるが、その住宅市の西に鳥栖プレミアムアウトレットがあるため、休日は特に交通量が多くなる。
　弥生が丘入口交差点から少し南下するとR34永吉交差点を通過する。案内標識を見ると右にR34が分岐しているように見えるが、通常の平面交差点であり単純化すればＴ字路と言える。なお、この交差点はR34の起点であり、終点は長崎県長崎市にある。

178.R500･佐賀r205姫方町交差点 179.左側車線が減少 180.拡幅工事が進行中
　永吉交差点を通過した直後にE34長崎道の鳥栖ICを通過する。R3からE34長崎道の両方向に入る事はできるが、出口は鳥栖JCT方面からR3久留米方面のみである。少し西で接続しているR34に接続するランプを利用してR34を経由すれば各方面とも往来が可能となる。
　鳥栖ICの久留米方面の側道が合流した直後にR500・佐賀r205姫方町交差点を通過する。左側車線は左折専用車線ではないが交差点の直後に車線がなくなるためR3を直進する場合は右側車線を走っている必要がある。2025年5月の時点で拡幅工事が行われており、多車線化区間が延伸されるのは時間の問題である。道路そのものは直線的だが、工事区間内で車線の切り替え箇所があるためＳ字カーブが存在している。

181.佐賀r14･246曽根崎交差点 182.佐賀r14商工団地北入口交差点までが工事区間 183.鳥栖商工団地の東を走る
　工事中の対面２車線道路を走っていると佐賀r14・r246曽根崎交差点を通過する。案内標識には左折方向のr14のヘキサは表記されていないが、ウォっちずでは県道扱いしている。八坂橋の南詰でr14商工団地北入口交差点を通過する。ここで接続しているr14はE3九州道に新設された小郡鳥栖南SICに接続しているバイパスであり、曽根崎交差点に接続するr14は降格している可能性がある。
　拡幅工事は商工団地北入口交差点までであり、以南は対面２車線道路を走る。周辺には工場や物流倉庫が多いため、特に平日の昼間は中・大型トラックの通行量が多いと思われる。

184.大木川沿いを走る 185.佐賀r336高田町北交差点 186.大型トラックは狭く感じるかもしれない
　大木川沿いになって程なくして鳥栖商工団地の南端を過ぎる。佐賀r336高田町北交差点を過ぎてからも対面２車線道路が続くが、歩道のない箇所もあり大型トラックであれば走りにくく感じるかもしれない。

187.千歳橋 188.「熊本75km 八女15km」 189.久留米大橋
　緩やかな上り勾配の先で千歳橋で宝満川を渡ると福岡県久留米市に入る。約1.0km走ると久留米大橋で筑後川を渡る。宝満川よりも筑後川の方が大きな河川だが、県境は前者である。

190.R210東櫛原交差点 191.東櫛原交差点以南は片側２車線道路 192.福岡r88通町１０交差点
　久留米大橋を渡り終えた直後にR210東櫛原交差点を通過して片側２車線道路を市街地に向かって南下する。右折の佐賀・大牟田方面は市道だが、久留米市の市街地を繋ぐルートであり片側２車線と整備されており交通量も多い。
　片側２車線道路を走っていると福岡r88通町１０交差点と福岡r46通東町交差点を相次いで通過する。r88はセンターラインがなく貧相な道路状況だが、r46は片側２車線道路であり、ＪＲの久留米駅を結ぶ停車場線でその間に市役所がある。

193.R209･R322･R325東町交差点 194.「熊本72km 八女12km」 195.福岡r750交差点
　西鉄天神大牟田線の跨道橋の下でR209・R322・R325東町交差点を通過する。東町交差点はR209とR322の終点、R325の起点であり、R325はR3熊本方面に重複している。かつてはR210の起点もこの交差点でだったが、久留米東バイパスに一本化されて東櫛原交差点に起点が移動し、旧道（の一部）はR322になっている。
　東町交差点で左側車線が左折専用車線になるため、以降は対面２車線道路になる。久留米市の繁華街と言える場所のため沿線には雑居ビルが多い。西鉄天神大牟田線の西鉄久留米駅も近く歩行者も多い。約600mで福岡r750との交差点を通過する。

196.福岡r728･r752･r753一丁田交差点とＪＲ久大本線 197.福岡r755苅原交差点 198.「熊本68km 八女8km」
　ＪＲ久大本線のガードの下で福岡r728・r752・r753一丁田交差点を、少し先で福岡r755苅原交差点を通過する。さらに南下を続けると市道との上津荒木交差点を通過するが、交差している市道は片側２車線道路で、R322や久留米ICとR3（R325重複）、R209を結ぶ重要な道路である。

199.福岡r86交差点 200.福岡r82交差点 201.アップダウンあり
　沿線の商業施設はほとんど途切れる事なく続いており幹線国道の雰囲気が濃い２車線道路を走る。信号機のない福岡r86との交差点の直後に信号機のあるr86二軒茶屋交差点を通過する。前者は案内標識も設置されておらず県道との交差点とは認識しがたい。
　二軒茶屋交差点からは緩やかな上り勾配となり、右カーブ部分で福岡r82交差点を通過する。カーブしている事を示す矢印が路面にあるためr82への左折（逆方向であれば右折）できないのではと思ってしまうが、案内標識が設置されているので右左折は可能なのだろう。ただし、r82は1.5車線と狭いので積極的に通るような道路ではないと思われる。

202.E3九州道の上津橋 203.広川町に入る 204.広川町内もアップダウンあり
　E3九州道の上津橋をくぐった後に緩やかな勾配を下っていると広川町に入り、引き続きアップダウンのある対面２車線道路を走る。交通量はだいぶ少なくなっているが、皆無とは言えない。

205.福岡r84バイパスとの工業団地入口交差点 206.広川町の中心部に向かって下る 207.広川町太田
　福岡r84工業団地入口交差点を通過するが、r84を100m強進んだ所に広川ICが接続している。なお、広川ICは元々広川SAのみだった所に追加で設けられたインターチェンジである。構造上、上り線はサービスエリアを利用してインターチェンジで流出する事は可能だが、それ以外は不可能である。
　工業団地入口交差点を過ぎてすぐは急なカーブが連続しているが走りにくく感じる程ではない。福岡r84の現道との川瀬交差点を通過するが、この交差点から少し東に行くと広川町役場がある。

208.八女市に入る 209.福岡r4本村北交差点 210.八女市の市街地を走る
　おぎしま橋で広川を渡ってすぐに市町境を通過して八女市に入る。境標識の手前に八女市と書かれた補助標識のあるおにぎりが立っているが、境標識が立っている場所が市町境である。
　八女市に入ってさほど走らない距離で周辺の商業施設が増える。福岡r4本村北交差点を左にカーブしながら道なりに通過して直後の市道との本村南交差点を左にカーブしながら道なりに通り過ぎる。一丁田交差点〜本村北交差点の区間にはかつては西鉄の福島線の併用軌道があったが、国道の改良のため1958年に廃止となっている。

211.R325･R442大島交差点
　直線道路をさらに走っているとR325・R442大島交差点を通過する。R325の重複区間は続いているが、相変わらず表に出ていないため実感はない。なお、案内標識のR442のおにぎりの下に「バイパス」と表記されているが、現道は福岡r96やr795に降格している。

国道3号　part5